Ukuran Jarum Skep Ninja Rr

Ukuran Jarum Skep Ninja Rr. Seperti yang dialami Wildan Zuhdi yang asli Jawa namun tinggal di Bangka. Langsung Lawan Saja, Pelaku Bisa Dijerat Pasal 368Baca Juga : Siap-Siap Begadang, Catat Jadwal Lengkap Gelaran MotoGP Qatar 2019Selain dari seting spuyer, Wildan juga seting dari jarum skep karburator. Untuk turing, balap liar dan harian biasa," jelas pegawai negeri sipil yang gaul ini.

Bahan jarum skep dari milik Honda Tiger. "Dipakai sebagai bahan karena ukuran jarum Tiger lebih panjang dan gemuk dari jarum karbu PE28 atau PWK28," argumen Wildan.

.

[TRIK AMPUH] Cara Merubah Setelan Jarum Skep Biar Irit

[TRIK AMPUH] Cara Merubah Setelan Jarum Skep Biar IritCara Merubah Setelan Jarum Skep Biar Irit — Setting karburator biasanya para pengguna motor hanya mengerti memilih kombinasi pilot jet dan main jet saja saat melakukan seting karburator, padahal dengan itu saja belum cukup. Berarti bukan termasuk masalah main jet ataupun pilot jet tetapi tugas jarum skep.

Cara untuk mengobati penyakit tersebut dengan mengasah jarum karburator motor tersebut, untuk menambah debit bahan bakar diputaran menengah. Bisa kelihatan kalau di intip dari ujung tajam jarum sampai ke pangkal jarum atau diameter terbesar.dan susahnya disini komponen karburatornya sangat terbatas, agak sulit mencari jarum skep yang mungkin kita perlukan, karena jarum sulit ditemui dipasaran dan bebrapa mekanik mengkali jarum tersebut. Sebagai contoh motor RG sport dengan mengamplaspada badan jarum ori, celah antara jarum dengan dinding lubang karburator tambah lebar. .

Cara Atasi Skep Karburator Kawasaki Ninja 150RR Nyangkut

Skep yang terdapat di yang terdapat di karburator Kawasaki Ninja 150RR, sering nyangkut. “Kebanyakan konsumen pembesut Ninja 150RR yang datang, mengeluhkan skep dalam karburatornya sering nyangkut. Lomo Cara Atasi Skep Karburator Kawasaki Ninja 150RR Nyangkut LUBANGI SKEPIni tips kepunyaan bengkel Scorpio Motor. “Skep bisa nyangkut akibat uap air yang masuk ke dalam karburator dan mengembun.

“Lubangi skep, tujuannya membuang uap yang masuk di karburator sehingga air enggak tertahan di body skep,” kata Mas Heru, panggilan mekanik ini. .

Setting Karburator Keihin PWL 26 Ninja R di Kasawaki D Tracker

Akhirnya settingan Keihin PWL 26 ini pas juga di D Tracker 150 aku… Butuh kurang lebih 2 minggu dapetin settingan yang Pas. Alasan orang bengkelnya bilang kalau Jarum Skepnya sebaiknya menggunakan Jarum Skep Ori Ninja R.

Gubrak! Ternyata tidak sodara2… Besoknya ane balik bawa jarum skep ori Ninja R (PWL 26) dan settingan pun jadi ngaco. Pertama ganti Jarum skep GL-Pro lawas, nggak enak… Trus coba ganti ke Jarum skep punya CB100.

Dari yang jarum skep alumunium ampe yang jarum skep warna kekuningan, tetap aja motor nggak enak… Pada akhirnya nemu deh bengkel JMM di Bukit Duri. .

hiburan dari karbu vm28 original ninja 150 rr

hiburan dari karbu vm28 original ninja 150 rr 30 Januari 2012Posted by babad150f in modifmen set up karbu motor merupaken hiburan tersendiri,ibaratken manusia, karbu bagaiken ”dompet”..mau di set basah atau kering pengaruhnya begitu signifikan pada pembentukan karakter power sebuah motor..awalnya saya menyerahken setting karbu ke mekanik,dan saya cukup sebagai test rider nya..sedikitnya 3 mekanik berbeda sudah mencicipi setting karbu mikuni vm 28 di ninin rr saya..dan hasilnya pun berbeda2 sesuai selera mekanik itu sendiri..tapi setelah saya simpulken ternyata mekanik bengkel salah persepsi dengan niat setting kemauan saya,dan akirnya setting nggak pas ama ”gaya balap saya” yg lebih suka tarikan smooth..Dari ketiga mekanik semuanya suka settingan basah..maunya motor di geber2 dulu sebelum start..nyetel angin aja di geber berulang-ulang kali..bahkan sampe red line..ampun mboook..Akirnya demi settingan nyang bisa nge-click ama hati saya..saya sempatkan isi dompet buat nebus toolkit-set sendiri..dan saya sempatkan waktu luang buat setting karbu,setting kips dll..Tapi disini saya hanya cerita tentang setting karbu aja..saya ambil salah satu contoh taste set up karbu dari salah satu bengkel rujukan saya..setingan basah,entah kurang tau jugak kenapa kebanyakan mekanik menyukai setelan basah..maksudnya settingan dg pasokan bbm lebih banyak,padahal motor kenceng tuh nggak melulu harus boros kan.setingah basah begitu,bawa motor nya harus kasar,palagikalo warming up,perlu waktu yg cukup lama untuk mencapai suhu mesin optimal.kalaupun dipaksa dipastikan tarikan musti brebet dulu di iringi asap tebel barulah akselarasi nya muncul,gejalanya akan lenyap setelah mesin sudah bener2 panas..hehehehe nggak saya banget deh kalo begitu..selanjutnya mari kita lihat review masing2 set up dengan trial n error yg cukup bikin puyeng tapi menyenangkan..bongkar karbu pertama kali saya pake pasangan spuyer pj30 berikut mainjet nya 280 dan klip pada jarum skep belum saya pindah2hasilnyatarikan rpm bawahnya boleh dikatakn terlalu spontan..namun kalo langsung di tarik buka an gede langsung brebet…xixixixi..malu2in aja,apalagi setelah brebet montor seperti loncat..hahahaha..nggak asik banget,dan ketika sudah mencapai kecepatan 140 on spido,rpm kebali tersendat sendat..aduh makin nggak nyaman aja nih.setting pertamasaya nyatakan gagal……….. BREAK DULU GAN..INIH NYANG NUNGGUIN WARNET GENIT AMAT”IHHHHHH..IH ..HIHHHHH..GEMES………..dari testimoni test ride pertama,saya berpikir pj kebesaran maka saya ganti pj jadi 25 dengan mainjet tetep di 280hasilnya:tarikan pertama spontan ,,rpm tengah ngedrop..top speed lambat diraihternyata:duga’an saya ukuran jetting nggak bener..xexexexe..namanya jugak trial n error broganti mainjet ke standartnya mj270 dengan pasangan pj nya tetep di 25hasilnya:rpm bawah oke..rpm tengah brebet..rpm tingginya motor cepat menjerit namun kecepatanya tertahan..mesin cepat panas banget..GAGALsempet beberapa hari saya kembalikan settingan karbu seperti set kedua..yah biasa bro terkendala rutinitas kerja..sampe saya sempat putus asa xixixixixi..seminggu berselang saya sempetkan bongkar karbu lagi..Memperhatikan..menimbang dengan seksama pada SETTING KE 1,2 dan KE 3 akirnya saya memutusken:pilotjet masih pake 25 namun saya ubah lagi mainjet nya pake ukuran 280 lagi dan saya pindah klip jarum skep di ulir paling atas..tujuanya agar rpm tengah nya tidak terlalu banyak pasokan bbmhasilnya;sesuai dengan gaya riding saya yg nggak suka urakan..saya lebih suka tarikan lembut tapi begitu saya butuh tenaga mendadak settingan karbu ini sanggup memenuhi..hehehehe..asli saya begitu gembira merasakan hasil set keAkirnya..tarikan pertama spontan tapi smooth..rpm tengah cepet menjerit tapi seakan bisa langsung nyambung ke tenaga open kips..rpm atas nya oke banget tenaganya ngisi sampe topspeed tanpa brebet sedikitpun..seakan kurang puas..maka tadi pagi saya bawa motor sampe ke track alas baluran..traffict dan keada’an aspal mulai dari ketapang banyuwangi sampe alas baluran memang menggoda bro..halus..track nya panjang2 dengan hiasan tikungan paarabolik..di straight dengan tarikan smooth aja spido sanggup 160..hmmmm..ilike this ..well donesepenggal pict dari jalan alas baluran dari fb saya .

karburator pe 28 sebagai piranti racing awal ~ more than a winner

Perbandingan udara dan bahan bakar Kali ini saya akan mengulas tentang perbandingan udara bahan bakar bensin yang digunakan pada mesi... .

cara naikan djarum skep pada ninja 150 r/l (jetting karbu ii)

Sudah menjadi sifat dasar Manusia yang tak pernah merasa puas dengan keadaan yang AdaBegitu pula dengan kebanyakan Brade Bikers di negri ini, guna meningkatkan Performa Motornya maka langkah yang biasa di tempuh adalah Penggantian Knalpot Standard dengan Knalpot Racing..Namun untuk mendapatkan Performa Maximal setelah penggantian kenalpot membutuhkan settingan karburator agar dapat meningkatkan suplai Bahan Bakar keruang Bakar, diantaranya dengan menaikan Jarum Skep Pada Karburator.. Masalahnya kebanyakan Motor-Motor keluaran terakhir menggunakan Jarum Skep Tipe Permanent pada perangkat pengkabutannya, tujuannya jelas.!! Yaitu guna menekan emisi Gas Buang agar lulus Standard Nasional Euro -2 dan Bukan Orang Indonesia kalo Ngga Bisa NGAKALI hal tersebut..Cara paling Mudah dan Praktis adalah dengan Mengganjal jarum Skep dengan Ring Plastik yang bisa di bikin dari pipa Pena yang besar atau tutup botol plastik minyak angin ataupun Handbody..Tinggal potong sesuai ketebalan yang di Butuhkan, lalu pasang pada jarum Skepnya, Bereskan..Jangan lupa ukuran ketebalan ring Plastiknya setting sesuai kebutuhan Mesin, karena kalo terlalu tebal (boros) Motor akan BreBet pada putaran Mesin Menengah @ 4000 – 7000 Rpm dan kalo terlalu tifis (irit) maka Motor akan berasa ketahan di @ Rpm menengah tersebut..Kalo di Motor Saya sipaIJO (Ninja L ijo) ketemu settingan yang enak pada tebal ring pengganjal 0,6 mm (experimen mulai dari ketebalan 2 mm),, Nah Urusan ngakali Jarum Skep sudah selesai thoo… Tapi Rasanya kinerja Maksimal Jarum Skep ini juga di pengaruhi penggantian Pilot Jet (PJ) serta Main Jet (MJ) yang selaras dan sesuai permintaan Mesin juga..Jadi Wajib Hukumnya Menyesuaikan PJ & MJ karburator Selaras dengan karakter Knalpot Racing yang Kita gunakan..Sebagai Contoh pad sipaIJO, di putaran Bawah (@ 1500 – 4000 Rpm)Mesin diDorong oleh PJ yang naik 1 step dari stdnya (jadi 48) di putaran menengah (@ 4000 – 7000 Rpm)suplai Bahan Bakan dari Djarum Skep yang di ganjal ring 0,6 mm kemudian di lanjutkan tugas penyuplaian Bahan Bakarnya mulai dari @ 7000 – Full thortle oleh Main Jet yang sudah di Naikan 3 step (jadi 152),, Dan dengan settingan Karburator tersebut dalam kondisi Mesin Standard Ting-ting Kawasaki Ninja 150 L Saya Mampu BerLari Lebih dari 190 Km/jam versi Spido(tepatnya gak jelas, takut liat spido di kecepatan Tsb.) Semua ukuran settingan Karburator tersebut Saya dapat setelah beberapa Minggu experimen, dan sekarang Baru Saya merasakan Puas dengan PerForma sipaIJO karena Nyawa ngga ada yang jual Bro..*kebutuhan Suplai Bahan Bakar Setiap Mesin Berbeda-beda Meski ubahan Part nya Sama (Knalpot)INGAT SEPTI RIDING FESS dan sangat tidak di anjurkan NGEBUT di jalan Umum..(kecuali yang tinggal di daerah yang sepi & tidak ada Sirkut di sana, ya boleh laa sekali- kali 😀 👿 )Oia, dengan Ubahan di atas Konsumsi Bahan Bakarnya menjadi:=> 25 km : 1 liter Premiun untuk pemakaian harian ples beberapa kali full thortle=> 21 km : 1 liter Premium untuk pemakaian Touring Hight speeds..Tulisan ini merupakan jawaban dari pertanyaan & permintaan beberapa Brades Bikers Ninja 150 R/L via facebook,sms & koment di Blog..Karena keterbatasan Kapasitas Saya, mohon saran & koreksinya bila terdapat kesalahan..Semoga ada Mamfaatnya, khususnya bagi Brades Ninjers 150 R/LMN semua..KiP BRaDeHUd FOREVe en PISS..Ditulis dalam Hobii, informasi, Kawasaki, motorTag: jarum skep, jetting karbu, keihin pwl 26 .

Mau Karburator Keihin PE 28 Lebih Jos, Pakai Nih Jarum Skep

GridOto.com - Karburator Keihin PE 28 memang sudah terkenal di kalangan pecinta kecepatan. Selain harga terjangkau, Kaihin PE 28 terkenal mudah disetting dan punya banyak persamaan komponen inner parts dengan karburator Keihin lain. Nah, jika performa karburator Keihin PE 28 kamu terasa masih kurang maksimal, bisa pakai trik ini. JJH adalah kode untuk jarum skep dan nozzle milik karburator Kaihin tipe Sudco atau versi high performance.

Ternyata Ini PenyebabnyaDengan profil jarum lebih tirus, jarum JJH bisa membuat debit bahan bakar jadi lebih deras dan cepat disembur ke venturi karburator. .

Cara Setel Angin Karbu Ninja 150

0% menganggap dokumen ini bermanfaat (0 suara)0 penilaian 0% menganggap dokumen ini bermanfaat (0 suara)Simpan Simpan Cara Setel Angin Karbu Ninja 150 Untuk Nanti0% 0% menganggap dokumen ini bermanfaat, Tandai dokumen ini sebagai bermanfaat0% 0% menganggap dokumen ini tidak bermanfaat, Tandai dokumen ini sebagai tidak bermanfaatTanamkanBagikan .